伴随着长鸣的汽笛,中欧班列(渝新欧)十周年纪念专列徐徐驶出重庆团结村车站,发往德国杜伊斯堡。至今,距离首趟“渝新欧”专列开行已整整十年……
回望渝新欧班列十年开行史,既是一部创新史,也是一部开放史。
沿线“五国六方”铁路联席会议制度、跨国海关国际协调机制、量价挂钩机制、中欧“安智贸”试点、多国海关建立便捷通关等机制……渝新欧班列从成立之初,就肩负着打通堵点促进外贸的重任,大胆闯出一连串的机制创新之路。
这条国际铁路大通道,开启了国际铁路运输史新篇章,为中欧贸易焕发新机提供了助力。
开通十年来,中欧班列运营范围越来越广,通达城市越来越多,线路越来越丰富,朋友圈也越来越大。
据相关统计数据,目前,国内已有29个省份开行中欧班列;在境外,中欧班列已通达欧洲23个国家的168个城市,累计开行已经突破4万列。中欧班列已经成为促进亚欧各国和中国友好往来、沟通东西方文化的友谊之路,有力地推动了“一带一路”沿线国家的经济发展和互利共赢。
火车一响,黄金万两。冬季,中欧班列经过哈萨克斯坦的阿斯塔纳,是中欧班列(渝新欧)开行过程中要经过的最冷的区域,冬季最低温度可达零下40度。
对低温敏感的笔记本、液晶屏、打印机、手机等电子产品存放温度不能低于零下20度,否则显示器等部件性能会受到破坏。那每到冬季,电子产品是不是就不能坐中欧班列(渝新欧)“旅行”了?
不会,以重庆笔电产品为例,班列上的笔电产品都穿有“保暖衣”——独立蓄热控温集装箱(简称“蓄热恒温箱”),温度始终维持在零下20度以上。而这件“保暖衣”,就是渝新欧(重庆)物流有限公司(简称“渝新欧公司”)团队自主研发出来的。
2012年,惠普等笔电品牌商找到渝新欧公司,提出要确保这趟班列的冬季开行频率,准时、安全地将笔电产品运往欧洲。当时,有两种现成方案摆在渝新欧公司面前:一是使用柴油发电机控温集装箱。但其电子元件在极寒环境下容易发生故障,且消耗燃油,造价和运营费较高。二是使用专用蓄热保温板。该方案缺点明显,占用集装箱的空间较大、装卸作业复杂、操作不便、易破损。
▲中欧班列在果园港开行 付斯颖 摄
两种方案都被否决了。“我们需要有一款既能确保笔电产品在极寒环境下运输,又易操作、性价比高的产品。”渝新欧公司总经理漆丹说。
在各级部门的牵线搭桥下,渝新欧公司与巴斯夫、霍尼韦尔等公司,后勤工程学院、重庆大学、四川大学等学校及科研机构联合,开始技术攻关。研究过程中,团队发现有种相变材料有一个特性——低温下结晶凝固放热,高温下融化蓄热。
“是不是可以通过这个特性,利用重庆到欧洲不同地域的温差,实现自动蓄放热,从而控制集装箱内部温度?”带着这样的思路,团队开始进行实验。
历时一年,重庆自主研发的蓄热恒温箱正式出炉。它的外观与普通集装箱无异,内部却装有特殊的相变蓄热功能层。运输过程中,蓄热恒温箱将依靠自然气候变化进行蓄放热,且不需要消耗化石能源,安全性高,也不污染环境。
现在,中欧班列(渝新欧)运输的所有需要控温的产品,冬季都穿上了蓄热控温箱这件“保暖衣”,这也直接推动了班列全年常态化、规模化运行。
迅猛发展的中欧班列为沿途国家带来机遇,给沿线亿万民众送去实惠,也成为我国物流、快递业发展的“闪亮一面”。
据介绍,中欧班列是“一带一路”倡议的重要一环,由中国发起,由中国企业运营,大大减少了对国外运力的依赖,经过多年发展已经成为欧亚大陆上稳定的运输通道。
此外,中欧班列在运输时效上优于海运,在运输成本上远低于空运,使得很多相对高附加值、对运输时效有一定标准的适铁货物相继采用中欧班列的运输模式,并逐步受益于铁路运输的绿色环保、低成本、稳定性和安全性。
▲中欧班列在果园港国家物流枢纽常态化运行 霍瑞新 摄
乘上中欧班列的东风,中欧班列对驶过地区经济的贡献潜力仍在不断被挖掘,2011年,首列中欧班列从重庆发出,满载重庆制造的电子产品开往德国杜伊斯堡,开启了中欧班列创新发展的序章。
今年2月份,国家药品监督管理局印发公告,同意重庆增加化学药品首次药品进口备案职能,重庆有望在全国率先实现通过铁路进口药品。
而在跨境电商领域,中欧班列(渝新欧)不但尝试了首趟跨境电商专列,还实现了跨境电商B2B出口专列全国首发。
中欧班列的运行,让未来更值得期待。
