由渝新欧公司与陆海新通道公司联合运营组织首趟“东盟快班”于10月15日从越南河内发车。
“东盟快班”于20日抵达重庆编组后从重庆团结村中心站出发，驶往波兰马拉。
这标志着
重庆两大对外开放通道
中欧班列（渝新欧）与陆海新通道
打通了“无缝衔接”的“最后一公里”
▲“东盟快班”首发
中欧班列（渝新欧）与陆海新通道，是重庆西、南两向国际物流大通道。此前，两条通道也会有一些联动合作，比如：从东盟的货物通过陆海新通道运输到重庆后，可再转乘中欧班列（渝新欧）前往欧洲。但两条通道分别由渝新欧公司和陆海新通道公司运营，在转运时需要操作两次手续与流程。
为了实现两条大通道的“无缝衔接”，渝新欧公司与陆海新通道公司此番携手，共同推出了“东盟快班”产品。该产品由两家公司共同运营、组织，客户全程只下“一单”，就能享受两家公司的服务，包括订舱、路线规划、货物装卸等，节省了操作手续与流程。
▲“东盟快班”抵渝
“东盟快班”将货物从东南亚运至欧洲，全程约25天，要比传统运输方式节约5—10天。后续，两家公司将推动其常态化开行，为整个亚欧贸易提供新的物流选择。
“东盟快班”的出现，为重庆解决多式联运“无缝衔接”的“最后一公里”，提供了新思路与操作样板，也为重庆深化与东盟、欧洲地区的产业链供应链合作创造了新场景。
“东盟快班”客户全程实施“一单制”，运输一次委托、一次付费、一次下单，甚至连集装箱都是“一箱到底”，大大减少客户在运输端的操作流程。货物从东南亚运到欧洲，全程耗时比传统运输方式节约5—10天。
10月20日晚，重庆团结村中心站，一列满载汽车电子零配件的列车缓缓驶出，向波兰马拉驶去。
这不是一趟普通的班列，因为这批货物当天刚由越南河内运抵重庆。
这趟班列名为“东盟快班”，由渝新欧（重庆）供应链管理有限公司（以下简称渝新欧公司）与陆海新通道运营有限公司（以下简称陆海新通道公司）共同运营，旨在让中欧班列和陆海新通道实现无缝衔接，进一步缩短货运时效。
中欧班列（渝新欧）和陆海新通道此前也有过联动合作，但如这般共同运营、组织货源，实现深度融合还是首次。这一合作释放了怎样的信号？
在开行“东盟快班”前，中欧班列（渝新欧）与陆海新通道的“联动”其实不算少。
与重庆开行的陆海新通道联动发运1800标箱。早在2018年，渝新欧公司开行了直达越南河内的国际班列，这条路线也成为陆海新通道国际铁路联运的路线之一。
不过，由于运营平台不同，主要负责任务也不同，两大物流通道此前的合作更多是以重庆为“衔接点”，在对接客户后，便各自做好分内之事。
美联物流集团总裁何道国介绍，以前如果要把东盟的产品以铁路形式运往欧洲，就要先通过陆海新通道运到重庆重新编组，然后和渝新欧公司合作，将货物运往欧洲。因为涉及两个运营平台，有些程序、手续就要走两次。
近年来，国际供应链面临很多挑战，比如红海地区的航线受阻，影响了海运的效率与价格。同时，欧洲与东盟贸易往来也在逐步增多，如何确保一些产品的运输时效性，成为各企业需要解决的问题。
有没有一条路线，可以让客户只走一次手续和程序，就能让货物从东盟运到欧洲，而且稳定性强，综合成本比海运还低？
洞察到这一市场需求后，渝新欧公司和陆海新通道公司都认为，重庆可以将西向、南向的物流资源整合，推出一个中欧班列与陆海新通道的“合作产品”，让两大物流通道从以前的“各司其职”，向共同运营组织转变。
“东盟快班”的设想，由此开始。
今年7月，两家公司启动了泰国至德国的全铁国际班列直发筹备，这也是“东盟快班”的一次试运行测试。在国铁集团、沿途海关的支持下，9月12日，东盟快班（泰国·林查班—中国·重庆—德国·杜伊斯堡）试运行班列成功发运，全程运行时效约24天，为后续的班列运行积累了经验。
测试成功后，渝新欧公司与陆海新通道公司开始加大市场推介力度和组货力度，并共同向客户宣传推广“东盟快班”。
“不管是哪家公司去对接客户，都是介绍‘东盟快班’。”渝新欧供应链公司执行董事、总经理，陆海新通道公司董事长刘太平介绍，无论客户是在哪家公司下单订舱，都可以一次性享受到两家公司提供的服务。
简单来说，客户确定使用“东盟快班”后，两家公司会同时为其规划东盟—重庆、重庆—欧洲的两段路线运输方案，包括时间、路线、舱位等，让货物运输更便捷、高效。
比如陆海新通道公司会提前将货物抵达重庆的时间告知渝新欧公司，后者就可以事先安排，待客户货物在重庆完成新编组后，立刻进行装卸作业，并发往欧洲。
首趟“东盟快班”于10月15日从越南河内首发，10月20日抵达重庆团结村进行编组，经渝州海关检验后，当天就搭乘中欧班列（渝新欧）驶向波兰马拉，全程运输时间预计25天。
“客户全程都是‘一单制’，运输一次委托、一次付费、一次下单，甚至连集装箱都是‘一箱到底’。”刘太平说，这大大减少了客户在运输端要操作的流程，全程耗时要比传统运输方式节约5—10天。
这只是一个开始。刘太平透露，目前在市政府口岸物流办、重庆海关等职能部门的支持下，“东盟快班”正在谋划常态化开行。计划到明年，“东盟快班”能够实现每周1列的开行频率，成为欧洲和东盟之间一条稳定的物流通道。
对企业而言，这是绝对的利好消息。何道国表示，“东盟快班”的开行，代表重庆在通道建设上有了新的突破。“我们后续准备把东盟的水果、大米等更快更好地运送到欧洲，也可以考虑洽谈更多欧洲到东盟的业务了。”
物流大通道是对外开放的基础支撑。近年来，重庆大力发展通道建设，除了西向、南向外，还开通了北向的渝满俄班列和东向的渝甬班列。
重庆居内陆腹地，从自身定位与发展前景看，推动各通道间的深度合作乃大势所趋。为此，重庆一直积极推动不同方向、不同物流运输方式之间联动发展，构建了“铁公水空”多式联运体系。
比如今年1—6月，重庆经陆海新通道3种主要运输组织方式与中欧班列、长江黄金水道联运6.91万标箱，同比增长79%。刘太平透露，中欧班列（渝新欧）运行10多年来，一直与长江黄金水道有合作，助力重庆更好地实现“买全球、卖全球”。
“东盟快班”的出现，为重庆解决多式联运“无缝衔接”的“最后一公里”，提供了新思路与操作样板。
“‘东盟快班’是一个有意思的构想，也是一个很有创新性的产品。”重庆市国际物流口岸服务协会秘书长蒋啸冰表示，这不仅让重庆西向、南向两大物流通道首次实现深度合作，也为重庆深化与东盟、欧洲地区的产业链供应链合作创造了新场景，是重庆在开放通道建设上的一次积极、有效的探索与尝试。同时，这也给欧洲、东盟之间的往来提供了新的物流方案，能为重庆打造横跨欧亚的国际中转枢纽提供动力。
刘太平表示，“东盟快班”的成功首发，不仅是一次物流通道的拓展，更是重庆对外开放、合作共赢的生动实践。随着“东盟快班”的常态化开行，重庆可以成为一个“中心点”，加速构建面向东盟、欧洲双向的货物大通道，为整个亚欧贸易提供更便捷、高效的物流服务。这将进一步助推重庆优化开放布局，加快建设内陆开放综合枢纽。
