5月底，一列满载汽车配件、电子元件等货物的西部陆海新通道铁海联运班列从团结村中心站鸣笛启程。2天后，它在广西钦州港转海船前往泰国林查班港，全程不到10天。
这趟班列是重庆在西部陆海新通道上创新推出的“精品快线”。相较于传统模式，“精品快线”可以将重箱回场时间提前至班列开行前48小时，铁路发运时间缩短至32小时以内，从而压缩运输时间。重庆至林查班港的“精品快线”，要比常规模式快3天时间。
这是重庆在西部陆海新通道开行的第4条前往东南亚的‘精品快线’。”西部陆海新通道运营组织中心主任刘玮介绍，在重庆，西部陆海新通道有三种物流组织形式：铁海联运、国际铁路联运、跨境公路班车。为了让通道发展“百尺竿头更进一步”，重庆围绕三种物流组织形式，加速推出新路线、新模式、新服务，“精品快线”便是铁海联运的创新。
国际铁路联运同样有创新。今年6月，一列满载货物的中欧班列（渝新欧）从德国出发，在抵达重庆后，运输货物于当天直接“无缝衔接”西部陆海新通道班列发往越南，这也标志着“东盟快班”这一模式实现双向对开。
东盟快班，是由西部陆海新通道和中欧班列（渝新欧）两家不同的平台公司共同运营的物流运输模式。通过这一模式，客户只需要“一次委托”，就可以享受到两大通道的服务，并实现“一箱到底、一单到底”，简化东盟至欧洲之间跨境流程。
数据显示，截至今年6月，“东盟快班”运输货值累计超20亿元，并开通德国杜伊斯堡—重庆—老挝/越南/泰国3条线路，货物覆盖整车及零部件、医药、电子制造、家电等高端制造业及家居日用品，整体运输时间比传统海运提速50%。
跨境公路班车，则发挥自己“小快灵”的优势，让更多企业可以运输“小批量、多批次”的产品。今年3月，跨境公路班车以“公水联运”的方式，将汽摩产品从重庆运至缅甸，标志着“重庆—云南关累港—缅甸曼德勒”公水多式联运新线路完成测试。
重庆东盟公司总经理曾意介绍，上半年，跨境公路班车呈爆发式增长，到发车量达7593车次，同比增长194%；货值80.26亿元，同比增长437%。
在三种物流组织形式的助力下，截至6月底，西部陆海新通道已覆盖全球127个国家和地区的571个港口，比去年增加20个港口。
